Saat ini, lebih dari 24.000 km jaringan kereta api nasional menyentuh sebagian besar wilayah yang penting secara ekonomi di Meksiko, menghubungkan negara itu di utara dengan perbatasan Amerika Serikat, di selatan dengan perbatasan Guatemala, dan dari timur ke barat ke Teluk Meksiko dengan Pasifik. Ini adalah hasil dari proses konstruksi perkeretaapian yang panjang, berdasarkan pada keragaman konsesi dan bentuk kepemilikan legal serta dengan pembuatan jalur dengan karakteristik teknis yang bervariasi.
Jalur kereta api pertama di Meksiko adalah Jalur Kereta Api Meksiko, dengan ibu kota Inggris, dari Mexico City ke Veracruz, melalui Orizaba dan dengan cabang dari Apizaco ke Puebla. Diresmikan secara keseluruhan oleh Presiden Sebastián Lerdo de Tejada, pada Januari 1873. Pada akhir tahun 1876, panjang rel kereta api mencapai 679,8 km.
Selama masa jabatan pertama pemerintahan Presiden Porfirio Díaz (1876-1880), pembangunan rel kereta api dipromosikan melalui konsesi kepada pemerintah negara bagian dan individu Meksiko, selain yang dikelola langsung oleh Negara Bagian. Di bawah konsesi kepada pemerintah negara bagian, jalur Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros dan Mérida-Peto dibangun.
Di bawah konsesi untuk individu Meksiko, jalur Kereta Api Hidalgo dan jalur Yucatan menonjol. Dengan administrasi langsung Negara Bagian, Jalur Kereta Api Nasional Esperanza-Tehuacán, Jalur Kereta Api Nasional Puebla-San Sebastián Texmelucan, dan Jalur Kereta Api Nasional Tehuantepec. Belakangan, sebagian besar jalur ini akan menjadi bagian dari jalur kereta api modal asing yang besar, atau akan bergabung dengan Ferrocarriles Nacionales de México di kemudian hari.
Pada tahun 1880, tiga konsesi perkeretaapian penting diberikan kepada investor Amerika Utara, dengan semua jenis fasilitas untuk pembangunan dan impor sarana dan perlengkapan, yang melahirkan Central Railroad, National Railroad, dan International Railroad. Pada akhir periode pertama pemerintahan Díaz, pada tahun 1880, jaringan rel kereta api di bawah yurisdiksi federal memiliki jalur sepanjang 1.073,5 km.
Belakangan, selama empat tahun pemerintahan Manuel González, 4.658 km ditambahkan ke jaringan. Central menutup ruasnya ke Nuevo Laredo pada tahun 1884 dan Nacional bergerak maju di ruas-ruasnya dari utara ke tengah dan sebaliknya. Pada tahun itu jaringan memiliki lintasan sepanjang 5.731 km.
Kembalinya Porfirio Díaz dan kekuasaannya yang tetap dari tahun 1884 hingga 1910 mengkonsolidasikan perluasan perkeretaapian dan fasilitas untuk investasi asing. Pada tahun 1890 dibangun jalur sepanjang 9.544 km; 13.615 km pada tahun 1900; dan 19.280 km pada tahun 1910. Kereta api utama adalah sebagai berikut: Central Railroad, ibukota Amerika Utara. Konsesi diberikan kepada perusahaan Boston Achison, Topeka, Santa Fe. Jalur antara Mexico City dan Ciudad Juárez (Paso del Norte). Diresmikan pada tahun 1884 dengan cabang ke Pasifik melalui Guadalajara dan satu lagi ke pelabuhan Tampico melalui San Luis Potosí. Cabang pertama diresmikan pada tahun 1888 dan yang kedua pada tahun 1890. Sonora Railroad, ibu kota Amerika Utara. Beroperasi sejak 1881, dikonsesi ke Achison, Topeka, Santa Fe. Jalur dari Hermosillo ke Nogales, berbatasan dengan Arizona. National Railroad, ibu kota Amerika Utara, dari Mexico City ke Nuevo Laredo. Jalur utama diresmikan pada tahun 1888. Belakangan, dengan pembelian Jalur Kereta Api Michoacano Selatan, jalur ini meluas ke Apatzingán dan terhubung ke Matamoros di utara. Itu selesai seluruhnya pada tahun 1898. Kereta Api Internasional, ibukota Amerika Utara. Jalur dari Piedras Negras ke Durango, yang tiba pada tahun 1892.
Pada tahun 1902, ia memiliki cabang ke Tepehuanes. Kereta Api Interoceanic, ibukota Inggris. Jalur dari Mexico City ke Veracruz, melalui Jalapa. Dengan cabang ke Izúcar de Matamoros dan Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, yang dikuasai oleh warga negara, akhirnya dibangun dengan ibu kota Inggris. Jalur yang berangkat dari kota Puebla ke Oaxaca, melewati Tehuacán. Itu diresmikan pada tahun 1892. Pada tahun 1899 ia membeli cabang dari Tehuacán ke Esperanza dari Jalur Kereta Api Meksiko. Kereta Api Barat, ibukota Inggris. Jalur dari Pelabuhan Altata ke Culiacán di negara bagian Sinaloa. Railroad Kansas City, Meksiko dan Oriente, ibu kota Amerika Utara. Hak dibeli dari Alberto K. Owen pada tahun 1899. Jalur dari Topolobampo ke Kansas City yang hanya berhasil mengkonsolidasikan rute dari Ojinaga ke Topolobampo, dengan pembangunan oleh S.C.O.P. dari Jalur Kereta Api Chihuahua-Pasifik dari tahun 1940 hingga 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec dari pelabuhan Salina Cruz di Samudra Pasifik ke Puerto México (Coatzacoalcos) di Teluk Meksiko. Awalnya dimiliki oleh ibu kota negara bagian, pada tahun 1894 perusahaan Inggris Stanhope, Hamposon dan Crothell bertanggung jawab atas pembangunannya, dengan hasil yang buruk. Pada tahun 1889 Pearson and Son Ltd. bertanggung jawab atas rekonstruksinya.Perusahaan yang sama ini dikaitkan pada tahun 1902 dengan pemerintah Meksiko untuk pengoperasian rel kereta api. Pada tahun 1917 kontrak dengan Pearson dibatalkan dan pemerintah mengambil alih jalur tersebut, dianeksasi ke Jalur Kereta Api Nasional Meksiko pada tahun 1924. Jalur Kereta Api Pasifik Meksiko, dengan ibu kota Amerika Utara. Jalur dari Guadalajara ke Manzanillo melalui Colima. Itu selesai pada tahun 1909. Southern Pacific Railroad, dari grup Amerika Utara Pasifik Selatan. Produk unit multi-lini. Ia berangkat dari Empalme, Sonora, dan mencapai Mazatlán pada tahun 1909. Akhirnya jalur tersebut mencapai Guadalajara pada tahun 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, dibiayai oleh pengusaha lokal. Mereka diintegrasikan pada tahun 1902 dengan berbagai jalur kereta api yang ada di semenanjung. Mereka tetap terisolasi dari jalur kereta api lainnya sampai tahun 1958, dengan pelebaran cabang Mérida ke Campeche dan hubungannya dengan Jalur Kereta Api Tenggara. Pan-American Railroad, awalnya dimiliki oleh ibu kota AS dan pemerintah Meksiko di bagian yang setara. Ini menyatukan perbatasan dengan Guatemala, di Tapachula dan San Jerónimo, dengan Nasional Tehuantepec melewati Tonalá. Konstruksi selesai pada tahun 1908. Kereta Api Barat Laut Meksiko, beroperasi pada tahun 1910. Dari Ciudad Juárez ke La Junta di negara bagian Chihuahua. Kemudian diintegrasikan ke dalam Chihuahua-Pasifik, Meksiko tenggara, bagian dari zona Pasifik tengah, semenanjung Baja California, Chihuahua Sierra, bagian dari Sonora dan wilayah tertentu di setiap negara bagian masih menunggu keputusan.
Pada tahun 1908 National Railways of Mexico lahir dengan penggabungan Central, National dan International (bersama dengan beberapa rel kereta kecil yang menjadi miliknya: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Warga negara Meksiko memiliki total rel kereta api sepanjang 11.117 km di wilayah nasional.
Pada tahun 1910, Revolusi Meksiko pecah, bertempur di atas rel. Selama pemerintahan Francisco I. Madero, jaringan meningkat 340 km. Pada 1917 bagian Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) dan Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) telah ditambahkan ke jaringan Warga Negara Meksiko.
Pada tahun 1918, jaringan kereta api di bawah yurisdiksi federal mencapai 20.832 km. Negara bagian, pada bagian mereka, memiliki 4.840 km. Pada tahun 1919 jaringan federal telah meningkat menjadi 20.871 km.
Antara 1914 dan 1925, lebih banyak jalan dibangun 639,2 km, dibangun 238,7 km, beberapa jalur diperbaiki dan rute baru dirancang.
Pada tahun 1926, Warga Negara Meksiko dikembalikan ke pemilik sebelumnya, dan Komisi untuk Penilai Efisiensi dan Kerusakan telah dibentuk. Pemegang saham swasta menerima jaringan Nationals dengan 778 km lebih banyak jalan.
Pada tahun 1929, Komite Reorganisasi Perkeretaapian Nasional dibentuk, diketuai oleh Plutarco Elías Calles. Pada saat itu, pembangunan Jalur Kereta Api Sub-Pasifik yang menghubungkan Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic dan Guadalajara dimulai. Selain itu, kemajuan dibuat di jalur yang akan mencakup negara bagian Sonora, Sinaloa, dan Chihuahua.
Pada awal tahun 1930-an, negara ini memiliki jalan sepanjang 23.345 km. Pada tahun 1934, dengan tibanya Lázaro Cárdenas sebagai presiden republik, tahap baru partisipasi Negara dalam pengembangan perkeretaapian dimulai, termasuk pendirian perusahaan Lineas Férreas SA pada tahun yang sama, dengan tujuan memperoleh , untuk membangun dan mengoperasikan semua jenis jalur kereta api dan untuk mengelola Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado dan dua jalur pendek.
Pada tahun 1936, Direktorat Jenderal Konstruksi Ferrocarriles S.C.O.P. dibentuk, yang bertugas membangun jalur rel baru, dan pada tahun 1937 Jalur Kereta Api Nasional Meksiko diambil alih sebagai perusahaan utilitas publik.
Semangat konstruksi untuk menyediakan jaringan rel yang komprehensif bagi negara - termasuk, misalnya, kawasan yang kepentingan ekonominya setelah peletakan awal - berlanjut dalam dekade berikutnya. Dari tahun 1939 hingga 1951, pembangunan rel kereta api baru oleh federasi sepanjang 1.026 km, dan pemerintah juga mengakuisisi Kereta Api Meksiko, yang menjadi lembaga publik terdesentralisasi.
Jalur utama yang dibangun oleh federasi antara tahun 1934 dan 1970 adalah sebagai berikut: Jalur Caltzontzin-Apatzingán di negara bagian Michoacán menuju Pasifik. Ini diresmikan pada tahun 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Dimulai dari Pascualitos di Mexicali, melintasi gurun Altar dan menghubungkan Punta Peñasco dengan Bukit Benjamín, di mana Jalur Kereta Api Pasifik Selatan terhubung. Jalur Kereta Tenggara 1934-50. Bagian dari pelabuhan Coatzacoalcos ke Campeche. Ini terhubung dengan Unidos de Yucatán pada tahun 1957 dengan pelebaran cabang Mérida-Campeche. Jalur Kereta Api Chihuahua al Pacífico 1940-61. Setelah mengintegrasikan jalur-jalur yang ada sejak abad ke-19 dan membangun ruas-ruas baru, dimulai di Ojinaga, Chihuahua, dan berakhir di pelabuhan Topolobampo, Sinaloa.Pada tahun 1940-an dan 1950-an, pekerjaan penting dilakukan pada pelebaran jalan, perbaikan jalan jalur dan modernisasi telekomunikasi, terutama jalur Meksiko-Nuevo Laredo.
Pada tahun 1957, Jalur Kereta Api Campeche-Mérida diresmikan dan bagian Izamal-Tunkás dibangun sebagai bagian dari Yucatán United, dan Achotal-Medias Aguas untuk menyelesaikan lalu lintas dari Veracruz ke Isthmus. Pada tahun yang sama, pengerjaan Kereta Api Michoacán el Pacífico dilanjutkan, meninggalkan Coróndiro menuju pelabuhan Pichi, dekat Las Truchas. Selain itu, cabang San Carlos-Ciudad Acuña selesai dibangun, yang menggabungkan kota perbatasan di Coahuila itu ke dalam jaringan nasional.
Pada tahun 1960, Kereta Api Meksiko bergabung dengan Warga Negara Meksiko. Pada tahun 1964, ada sepuluh entitas administratif berbeda di perkeretaapian di negara ini. Panjang jaringan mencapai 23.619 km, 16.589 di antaranya milik Warga Negara Meksiko.
Pada tahun 1965 federasi mengambil alih Kereta Api Nacozari. Pada tahun 1968, Komisi Koordinasi Perhubungan dibentuk dan fondasi penyatuan perkeretaapian nasional diletakkan. Pada bulan Agustus tahun itu, Jalur Kereta Api Tenggara dan Jalur Kereta Api Yucatan Bersatu.
Pada bulan Februari 1970, jalur dari Coahuila ke Zacatecas diserahkan kepada Warga Negara Meksiko, dan pada bulan Juni jalur tersebut memperoleh jalur Kereta Api Tijuana-Tecate, yang menyelesaikan nasionalisasi perkeretaapian di Meksiko, proses dimulai seperti yang telah disebutkan. di awal abad ini. Juga pada tahun itu jalan dimodernisasi dan jalur dari ibu kota ke Cuatla dan San Luis Potosí dikoreksi, begitu juga jalur ke Nuevo Laredo.
Pada tahun delapan puluhan, pekerjaan perkeretaapian terutama difokuskan pada modernisasi jalan, telekomunikasi dan infrastruktur, memperbaiki lereng dan merancang jalur baru.
Pendapatan yang diterima dari konsesi dan komitmen investasi swasta dalam 5 tahun ke depan Kereta Api Jumlah yang dibayarkan (jutaan dolar) Investasi dalam 5 tahun (jutaan dolar) Dari Timur Laut 1, 384678 Pasifik Utara * 527327 Coahuila-Durango 2320 Dari Tenggara 322 278 Total 2 , 2561.303 * Termasuk jalur pendek Ojinaga- Topolobampo.
